福島核廢水擬排入海 台灣專家團年底前赴日調查(09/27/2021 中央社)
(中央社記者林育瑄台北27日電)日本計畫將福島核電廠含氚廢水排入海中。原能會主委謝曉星今天說,台灣會以類似調查團的方式赴日,目前團隊成員已籌組完備,日方也已基本同意台灣專家赴日,赴日時間還需規畫,但大概也會在年底以前。
謝曉星會後受訪表示,IAEA有其權威性,會以IAEA調查團的項目為基準,基本上IAEA調查團看到什麼,台灣的赴日類調查團也要看到相關事項,包括排放、相關監測等,雖然無法實質參與IAEA調查團,但讓類調查團能有實質效果是原能會的目標,也會朝這個方向努力。
日本計畫將福島核電廠含氚廢水排入海中,國際原子能總署(IAEA)近日展開審查。行政院原子能委員會日前表示,根據掌握消息,審查工作將聚焦廢水排放安全與否、管制作業及環境監測3大面向,而審查團預計12月赴日。
立法院教育及文化委員會今天邀請原能會主任委員謝曉星列席報告業務概況並備質詢。
根據原能會的書面報告,原能會正協同外交部與駐日代表處,就台灣籌組專家團赴日觀察一事積極進洽日方,未來將視日方回應並衡酌疫情影響,滾動式調整組團赴日規畫事宜。
民進黨立委張廖萬堅以及國民黨立委李德維、萬美玲均詢問,日方是否已同意我方專家赴日。
謝曉星回答,「現在狀況就是基本上同意了」,台灣觀察團隊已差不多組成,但因日本疫情的緣故還無法出發。此外,就他所知,IAEA先前已有相關人士到日本,並規畫年底前會派出第一個調查團。
謝曉星說,這都是非常敏感的議題,所以很多事情只能做不能說,但目前都是朝向好的方向發展。至於時間規畫方面,因為日本預計在2年內要排放含氚廢水,IAEA有相關的時間表,原能會也會配合IAEA的進程來規畫。
謝曉星表示,雖然沒有參與IAEA的調查團,台灣會以類似調查團的方式進行,目前是透過外交途徑朝向這方面進展。但考察團成員都已確定,會再看合適時間點伺機發動,而赴日時間大概也會在年底以前。
張廖萬堅也問到,從民國100年至今,台灣針對日本福島等5縣以外地區進口9大類食品的輻射檢驗件數達17萬5000多件,如果將來要跟日本談判,開放福島等5縣食品,台灣的檢測能量是否足夠。
謝曉星表示,過去幾年已針對檢測能量超前準備,包括量測器具與檢測實驗室等,過去只有輻射檢測中心跟原能會核能研究所,現在還增加屏東科技大學、陽明交大2個備援實驗室,此外,還有台灣電力公司、清華大學原子科學技術發展中心以及衛生福利部食品藥物管理署的相關實驗室等,相關檢驗能量比每年所需檢驗量多出3倍。
至於是否開放日本核災區食品進口,謝曉星說,相關標準是由食藥署、行政院農業委員會漁業署、財政部關務署等制訂;若要開放,就目前評估,檢驗量能足夠。
時代力量立委王婉諭則質詢,原能會是否會提供意見,作為未來的談判標準或籌碼。謝曉星表示,「這個我們沒有。」
此外,今天教育及文化委員會也通過由國民黨立委鄭正鈐所提的臨時提案,要求原能會邀請相關主管機關組成檢測小組,分析調查日本核污染地區食品輻射殘留,提供相關部會參考,並持續增加檢測量能,保障國人健康安全。(編輯:蘇龍麒)
完整內容請見:
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202109270135.aspx
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《民權大橋,警方偷拍陷阱橋?》
看看數據,民權大橋內湖往松山端,近5年來超速被拍照取締高達2萬5822件,平均每天約為15件,等於機車騎士辛苦上班一天工資,通通繳給國庫;問題是,警方執法符合比例原則嗎?有多少是警方偷拍(如下圖)?難道,這不是陷害機車騎士嗎?
阿賢今天在交通委員會提出質詢,第一:根據行政罰法第33條規定警方必須有明確告知或標誌;第二,根據內政部警政署交通違規稽查與輕微違規勸導作業注意事項,非固定儀式取締方式也有一定規定,從法條規定與過去法院判例,警方若是採取偷拍方式,民眾是可以提出申訴駁回罰單。
答詢時,交通局長陳學台認為,警方執法目的應該是讓交通更安全更順暢,而非是為了執法而執法、為了開罰單而開罰單;交通大隊長涂國卿也承諾,會與內湖分局協調,未來執法會增加告示牌提醒。
根據道交安全條例規定,橋樑若有分快慢車道,慢車道速限不得超過40公里;等於民權大橋汽車道限速50公里、機慢車道速限40公里;加上警方經常躲在上橋端偷拍,往往造成機車騎士超速被拍到,交大也承諾:以後執法確實有調整改善空間。
阿賢也認為,該橋樑車禍多,應該採取一定速限;問題是,警方執法必須以讓用路人更安全為主,執法也不該躲起來偷拍,光明正大站在橋中央、設置明顯的告示牌,這不是更有提醒效果嗎?執法千萬不能本末倒置。
【Ps:內湖分局長王寶章說明:
有關本分局同仁在民權大橋上交通執法作為疑有不當之處,深切檢討改進,並已立即要求各單位主管教育員警執勤時不應再出現類似情形,會再加強內部訓練。】
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新竹市公車大調查
【No.1從新竹火車站出發】
大家知道要怎麼在新竹火車站搭公車嗎?
新竹火車站是臺灣現存最古老的車站,平均每日3萬多人進進出出,屹立八十多年每天南來北往擺盪著遊子歸人的夢想與鄉情,走出古色古香的新竹火車站,頂著新竹大風,相信許多人心裡會冒出一句,接下來怎麼走?
人口數45萬的新竹市,市民們擁有的汽車數量大約為14萬台、機車數量為26萬台;若再加上竹北和竹東,汽車數量則來到27萬台,機車更有40萬台之多。為了解決交通壅塞、改善用路安全,我們需要有效降低行車數量,勢必要規劃健全的大眾運輸網絡。
我展開新竹市公車大調查計畫,第一站便從新竹火車站出發,以使用者角度體驗新竹市的公車路網。火車站作為重要的交通節點,實際體驗後發現光是出站找公車資訊、前往公車站乘車,其實對使用者來說並不簡易友善。
#火車站新竹公車乘車資訊告示牌指示不明
出了火車站後,我們該去哪裡找公車站呢?實際站在閘門口前左顧右盼,最後目光落在置物櫃旁的一塊告示,走近一看才能看到左上角寫著「新竹公車乘車資訊」,在此之前都沒有更明顯的指示,告知該去哪裡尋找乘車資訊。
從告示牌提供的景點資訊,明顯可見是為外地觀光客貼心準備的旅遊小指南,特別規劃新竹上山下海的城市魅力。不知道是因為告示牌不顯眼、或是公車使用率低的關係,我站在告示牌前研究十幾分鐘,身邊都沒有半個人駐足查看,想找的人找不到、路過的人就路過,作為傳遞資訊的告示牌卻無法有效發揮功用。
#公車乘車資訊未完善標示新竹著名景點
「新竹公車乘車資訊」上依照不同景點分類成水岸景點、山區景點和市區景點,並標示出14個新竹指標地點,包含新竹漁港、普天宮、十八尖山,以及新竹五所大學、東大飛行公園和眷村博物館。
說到新竹觀光景點,朗朗上口的有城隍廟、巨城和賞蟹步道等等,相信不只是觀光客們來新竹旅遊指標,也是許多市民朋友假日好去處。但是站在這塊告示牌前,我們卻不知道該怎麼搭車去巨城、香山景點又該怎麼到達?尤其是城隍廟連接北門街一路延伸到長和宮,無論美食、古蹟建築和信仰文化都是新竹的重心,城隍廟的資訊卻沒有出現在乘車資訊上。
#公車站點分散缺乏整合
「新竹公車乘車資訊」標示出9個公車站點,光是中正路上就有3個、中華路上2個對向站點、民族路1個,再加上新竹客運北站及總站2個、新竹轉運站1個。除了尋找目的地公車的問題,分散的公車站點再加上新竹車站外放射狀道路,都是加高新竹公車的搭乘門檻。
未依行政區域進行規劃的路徑,也讓使用者在無法直觀乘車,舉例來說,搭乘前往東區清交大的2路公車與前往北區南寮的27路公車都同樣在民族路站點乘車。這些分散卻又鄰近的公車站點,無疑加重乘車困難度,尤其停靠點缺乏整合,更容易讓初來乍到的觀光遊客看得霧煞煞。
火車站是一座城市重要的交通網絡中心,也是許多觀光客認識新竹的第一站,我認為應全面討論車站週遭的交通動線,且勢必需要納入更多乘車資訊與指示。以更大的層面來說,改善新竹市的大眾運輸系統,我們更需討論整體交通路網聯繫系統,打破搭乘人數越來越少、路網越鋪越廣的惡性循環。
#新竹市公車大調查計畫 #新竹火車站 #鄭宏輝
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阿貴(跨國同性伴侶當事人)
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00:00 用行政函釋解套跨國同婚,比利時有先例
07:38 司法院已提出修正草案,現在還躺在行政院
15:06 澳門台灣跨國同婚通過!屬人法成關鍵
20:30 政府還在觀望社會氣氛?內政部自我限縮?
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陳孟秀(「太魯閣的眼淚」委任律師)
陳先生(太魯閣號事故罹難者家屬)
李克聰(消基會交通組召集人)
秦小姐(太魯閣號事故罹難者家屬)
王薇君(「太魯閣的眼淚」發言人)
00:00 運安會:台鐵六大缺失,已經不是首例
07:30 看不到台鐵的改善,也看不到交通部的監督
13:57 提出報告後如何監督改善,才是後續重點
22:44 公共工程超量,最大問題是工地無人監督
29:59 普悠瑪事件沒學到教訓?台鐵有能力落實?
37:14 與台鐵溝通的感受?內部管理毫無章法…
42:52 簽和解書才獲賠償?組織文化叫人不敢恭維?
53:30 暫時停賣站票,由行政院成立台鐵改革小組
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16:26 徐正賢:既定印象是體育組織無行政能力
23:51 國體法修法,焦佳弘:體育署有權監督協會
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36:35焦佳弘:法制已上路,執行面卻落後
44:07徐正賢:結構問題沒解決,弊端只會層出不窮
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